Лучше поздно, чем вчера. Наши коллеги сообщают:
 
==========
 
Всем привет,
 
Любителям малых и больших эндуро посвящается!
 
Планируем встретить весну в замечательном месте на берегу Кременчугского водохранилища. Насладится обществом путешественников, туристов, и близких по духу людей.
 
Детали:
1. Заброска в ЛАГЕРЬ - 49°11′29.3″N 33°07′30.4″E любым способом в Пятницу 13го Апреля.
2. Рейд с однодневным маршрутом вокруг водохранилища - 14го Апреля.
3. Разъезд по домам - 15го Апреля.
4. Никто никому нечего не должен (кормить, развлекать, и т.д.).
5. Мероприятие некомерческое и бесплатное, нет никаких взнов, регистраций и т.д.
 
Трек вы можете скачать по ссылке:
https://www.gpsies.com/map.do?fileId=htpaugqwnigyemlh
 
Рекомендации к прохождению:
- Рекомендованный старт 8:00
- Предварительно просмотреть заправки по карте исходя из расхода вашего мотоцикла.
- Не сильно долго не рассматривать достопримечательности.
- Желательно иметь свет более менее вам подходящий (скорее всего вернемся по темноте - как обычно)
- Навигатор / упасть на хвост (если выбираете хвост, то нужно договариваться с ведущим - темп прохождения и т.д.)
- По правому берегу будет много песка через сосновый лес
- Каждый может для себя решить стоит оно того или нет, возможно может быть физически сложно в силу протяженности маршрута.
- Финиш, встреча в лагере
 
Точные координаты лагеря - 49°11′29.3″N 33°07′30.4″E.
 
Желательно при себе иметь:
- общие человеческие ценности
- уважение к другим участникам
- хорошее настроение
- исправный мотоцикл
- рем. комплект
- аптечку
- еду
- спальное место
- скотч, на всякий случай если у вас появится желание поговорить о политике.
 
Всем хорошего настроения и общечеловеческого счастья!
 
* Проезд в сам лагерь на автобусах, микроавтобусах, автомобилях, та что там, даже возможно квадроциклах - затруднен.
 
Поскольку с каждым годом сообщество увеличивается, стоит упомянуть о некоторых базовых принципах совместного комфортного проживания в лагере:
 
Не принято:
1. Орать в пьяном ураге по поводу и без.
2. Оскорблять учасников и выяснять отношения:
- "у кого "эндуро" больше"
- "мне обещали райский сад, а тут кто-то на*рал и вообще все время идет дождь".
- "а почему меня не покормили"
- "а почему меня не придупридили"
и так далее.
3. Назойливо приставать к другим участникам, если конечно они не против и сами заинтересованы в разговоре.
4. Если вы сделали "кипяток" то не орать об этом на весь лагерь в 3 часа ночи, 7 утра, да и вобще каждый может сделать "кипяток" сам себе молча.
5. Давить мотаботами чужие вещи: палатки, кружки, миски, и все что неправильно лежит. Ах да, и людей которые спят возле костра - они не дрова, они так спят.
 
Вдруг, если вы понимаете что вы не сможете противится своей природе и возможно все. Пожалуйста, пропустите данное мероприятие, для вас будут еще мото слеты на которых вы сможете "развернутся"...
 
Просьба:
- Не сорить и не раскидывать бычки
- Не пилить живые деревья
- Оставить место таким, каким мы его найдем или же вывезти легкий мусор который был оставлен не нашей компанией помимо своего, если у вас есть такое желание и место.
 
Любые вопросы связанные с событием общего характера, оставляйте в комментариях.
 
P.S. как это было в 2017
https://www.youtube.com/watch?v=FmIr-U7MTmc

В Запорожской области есть место, равноудалённое от всех очагов цивилизации — здесь только степь, небольшие сёла, и в хлам убитые дороги. И над всем этим [em]ничего нет[/em] господствует пологая возвышенность [url=http://wikimapia.org/#lang=ru&lat=47.101914&lon=36.442337&z=12&m=b]Оба-Таш[/url], слагающие её гранитные породы датируют парой миллиардов лет от роду. При совке этот гранит пытались добывать, но в 70-х годах карьер забросили, и на много лет наступил вечный покой.
 
А года три назад тишину разворушили мелитопольские последователи дядьки Барвинка — они именуют свою организацию Историко-патриотическое общество «Великий степ», но, по-моему, там шифруются ветераны горно-проходческих отрядов, ибо за это время они построили из внутренностей Оба-Таша настолько качественный сад камней, что наша редакция снимает шляпу в знак искреннего уважения.
 
IMG_20170930_171617_HDR.jpg
 

На вершине располагается эпицентр аттракции, количество вложенного труда доставляет:
 
IMG_20170930_170453_HDR.jpg
 
Инсталляции из брюквы намекают на праздник урожая?
 
IMG_20170930_171218_HDR.jpg
 
Впервые вижу памятник чекбоксу
 
IMG_20170930_173236_HDR.jpg
 
За внутренним периметром удельная плотность строений слегка понижается, но появляются новые конструкции:
 
IMG_20170930_172233_HDR.jpg
 
Гулять можно достаточно долго, так что для посещения планируйте хороший запас времени.
 
IMG_20170930_172349_HDR.jpg
 
В мероприятии ощущалась бы лёгкая нотка недосказанности, если бы нам не посчастливилось познакомиться с [del]директором музея и Зелёным[/del] отцами-основателями парка, а заодно и "Театру скифської звитяги «Скифський Стан»".
 
Мелешко Сергей, руководитель: (097) 41-09-554;
Петров Алекскй, администратор: (067) 45-91-057.
 
Всевозможные [del]оргии[/del] костюмированные действа, костры, луки, танцы — звоните, договаривайтесь. Дядьки производят весьма приятное впечатление и открыты к сотрудничеству — по-моему, обалденный вариант для финиша какого-нибудь Бурлук-рейда
 
Пара слов о бытовых условиях. В километре от парка имеется довольно большой сервис-центр для рыбаков (да и просто алкотуристов) — пруд, нумера, трейлеры, нанодомики, и т.п., причём место пользуется такой  популярностью, что для гарантированного заселения рекомендуется заранее звонить +38 (067) 27 09 129  —  Генадій Анатольйович.
 
Для желающих впитывать древнюю энергию непосредственно от камней — на склонах Оба-Таша есть места на безлимитное число палаток, я бы только настоятельно рекомендовал слегка дистанцироваться от эпицентра парка, дабы не затоптали внезапно выгруженные на экскурсию хомячки.
 
IMG_20170930_181952_HDR.jpg
 
Если хочется ещё букафф,[url=https://zurnalist.io.ua/s2592745/park_kamney_na_samoy_drevney_na_zemle_gore]вот тут[/url] почитайте, а наша редакция за сим раскланивается, ещё домой ехать
 
IMG_20170930_171733_HDR.jpg

Как-то так получается, что ближе к 9 мая у нас случается что-то не совсем обычное.
 
Понятное дело, что инертно привычные выходные, все куда-то едем, но мы точно ничего не подгадываем под даты (да это и не очень возможно, при таком-то образе жизни).
 
В позапрошлом году мы себя нашли на личном пляже Ионического моря где-то в Албании.
 
А год назад — в испанском Альбаррасине, где время призадумалось лет тысячу назад.
 
А сегодня совершенно случайно нам подарили один из глубочайших каньонов мира (гиннесбук настаивает, что таки самый-самый, но чёто я думаю здесь подвох) — Викос, Греция.
 
В теснине высота стен около километра, фоткать такое даже не знаю, чем. В распашке оно выглядит как-то так:
 
CIMG8468.JPG
 
Проходится за 4 часа в бодреньком режиме, главное — челюсть не потерять по дороге, ибо есть где.

Это небольшое село в четырёх километрах к северо-востоку от Велико-Тырново. Население — около 300 человек.
 
CIMG8008.JPG
 
Что-то подозрительно архитектурный стиль смахивает на Voskopojë в Албании — подумалось сначала. Потом почиталось — село основано албанцами в 15-м веке, а «Арбанаси» — это всего лишь «албанцы» в переводе с древне-византийского.
 
Учитывая традиционный болгарский пофигизм к экстерьеру зданий и сооружений, Арбанаси — довольно приятная деревенька для погулять.
 

Конечно, не все домики здесь такие красивые, но стиль поддерживается:
 
CIMG7995.JPG
 
Улочки разной ширины и типа дорожного покрытия:
 
CIMG7991.JPG
 
Есть попроще:
 
CIMG7999.JPG
 
И совсем попроще:
 
CIMG7994.JPG
 
И строящиеся, похоже, по классическому рецепту — из кизяков и соломы:
 
CIMG8001.JPG
 
Некоторая недвижимость пришла в упадок:
 
CIMG8007.JPG
 
Но есть парк с цветущей ботвой:
 
CIMG7988.JPG
 
А центральная площадь — ресторанно-гостиничного типа:
 
CIMG7989.JPG
 
Строго говоря, 95% села является или кормилками, или проживалками самого разного уровня комфорта и цен, но есть и пару-тройку резиденций болгарских [del]коррупционеров[/del] состоятельных граждан, предпочитающих спокойное уединение.
 
На возвышении за верхней окраиной села (в районе сотовой вышки) есть неплохие поляны для желающих вести палаточный образ жизни, но имейте ввиду, что в Арбанаси нет магазинов, так что или везите всё с собой, или пользуйтесь кафешками.
 
Если же вам нужен рабочий стол, Wi-Fi, то в [url=https://www.google.com/maps/@43.097238,25.6620948,17.5z]Pri Chakara[/url] нам понравилось всё, кроме душа:
 
CIMG8104.JPG
 
Село действительно крохотное — за пару часов можно математически обойти весь граф и потрогать каждую вершину. И выйти за пределы
 
CIMG8005.JPG
 
На горизонте маньячит Велико-Тырново, мы там ещё прогуляемся
 

У нас тут внезапно появилось немного свободного времени для курения мануалов по ондроед-девайсам, вследствие чего их теперь можно использовать в качестве красных коробочек — сенсоров для нашей [url=http://gps.leemon.info/]GPS-следилки[/url].
 
Конечно же, полностью самонаписанный ондроед-клиент смог бы удовлетворить наши [del]разнузданные[/del] желания в наиболее полной форме, но это вообще ни разу не простая задача, поэтому для попробовать вполне можно воспользоваться готовыми решениями.
 
Для начала, наш сервер обучен взаимодействию с двумя клиентскими приложениями, которые любой желающий может установить из гуглоплея:
 
1. [url=https://play.google.com/store/apps/details?id=org.opengts.client.android.cgtsfre&hl=ru]CelltracGTS/Free[/url]
2. [url=https://play.google.com/store/apps/details?id=de.msk.mylivetracker.client.android&hl=ru]MyLiveTracker[/url]
 

[b]Celltrac[/b] — простой, как угол дома, с настройками справится и ребёнок. Основной замеченный нами в процессе тестов недостаток — довольно высокая шумность. То есть, пока вы будете сидеть в [del]Жасмине[/del] зоне неуверенного приёма спутников, на треке увидите красивую многолучевую звезду. Ещё есть мнение, что Celltrac больше жрёт батарейку, но мы же с вами знаем, что параметры энергосбережения очень сильно зависят от версии ондроеда, так что данный пункт пока под вопросом.
 
[quote]
[h4]Настройки[/h4]
[u]Server URL:[/u] [nobb]http://gps.leemon.info/svc/ogts?[/nobb]
[u]GPS Sample Rate:[/u] 1 minute (чаще = точнее трек, реже = меньше инет-траффик и расход батарейки);
[u]GPS Sample Rate while stopped:[/u] 5 minutes (если долго стоим на месте — передаём реже);
[u]Minimum Accuracy:[/u] 40 meters (минимально принимаемая точность позиционирования, если жопс нашёл себя с большей погрешностью, точка отвергается);
[u]GPS Accuracy timeout:[/u] 30 seconds (можно играться — сколько времени мы даём жопсу на позиционирование с заданной выше точностью. если дуплит дольше — точка отвергается);
 
Остальные параметры нас не очень интересуют, можно оставлять дефолтные. Только единицы измерения под себя подстройте — километры, часы, и т.п.
[/quote]
 
[b]MyLiveTracker[/b] — мечта перфекциониста.  Видовое разнообразие настраиваемых параметров может повергнуть испытуемого в глубокую депрессию с последующим запоем, других недостатков пока не обнаружено. Хорошее шумоподавление, кроме того можно отключить agps-fallback (который по сотовым вышкам). Есть буфер на 10 точек, которые сохраняются в отсутствие связи, и потом досылаются на сервер, но непонятно, почему всего 10, а не 1000 ?
 
[quote]
[h4]Настройки[/h4]
Tracking -> Server:
Server address: gps.leemon.info, port: 80
Server path: svc/mlt
 
Tracking -> Protocol:
Protocol: HTTP (user defined)
Buffer: 10 positions
Time trigger: 1 minute
 
[x] Close connection after every upload;
[x] Finish every upload with a linefeed;
 
Tracking -> Localizations:
Mode: GPS and Network as fallback
 
прочие параметры в этом окне - экспериментируйте, может оказаться полезным.
 
System -> HTTP parameters:
Идея здесь такая: в верхнем селекторе выбирается параметр, при этом ниже (под селектором) появляются настройки этого параметра. Нас интересует только чекбоксик, который включает или выключает передачу параметра на сервер. Нам нужно ВЫКЛЮЧИТЬ все параметры, кроме:
 
1. Timestamp;
2. Device ID (IMEI);
3. Latitude;
4. Longitude;
5. Speed;
6. Bearing.
 
Передача других параметров системе не вредит, но ощутимо увеличивает инет-траффик. Для Украины оно не критично, а вот в роуминге счёт вырастает заметно.
[/quote]
 
Наверняка есть ещё программы, с которыми мы сможем подружить наш сервер, ну и свою со временем напишем.
 
Кому интересно попробовать — обращайтесь, мне для этого нужно знать IMEI вашего телефона, а вам — параметры настройки клиентов (не хочу их светить в открытом виде из-за паранои).

Тот самый случай, когда в словах особой надобности нет:
 
[img]https://lh3.googleusercontent.com/h65kST2mCgvYq2lQhq54gXkXayfhKM0pBqA0ddYkvPaw6RAgc6livXX5As0zXdy2IPapx5_8xdl2s5gCtmPpPv6UmZXpxUSH5OVxwux755jjref4T5GQzfvfmjbDMSib_Gvh0YvZm6sIrklZ3YLA4sL8zY0EooJXNDcsypCr6CNLUpc1Fegqlo5uaJV3l88d7reDsgmXXmBznU5fmhGwCSYMNPU5Uo0LbpJrGrAhGOCLZevHvD2UiVvYK_h9qqwiHsFXK5H8xzBkgvNc7qFcde8WT_WtFjsN3MRCCCuEZVOxPQShSWYxNVts0zlwZ7vAAI1t6VWhLVIGelHgARm9QNKOpPtwWpNL52k7GpKhjJHBHeno87WA8hhaalfkITzbMrzYa3zndvSQTSWuJA1DyNtJR82GN8wBmRW68N1uPNxp3PrwSWem5ZIMPnM9VjGFX2keAHGxWIiH6IqKEAZ4RQ7rG-2Vtv3WzJtnWzH_wOOsvBQjnFA8acT15-lPNBrvq1K4UayyWGpGXWsu1itqlXeQ8FoqZi7aGAm_e8h1VIkSj62Vd2DJrKgXwYkJZ7aNnbATE-uBuecQ78-8T5mku8IFwcI9myRoxvgyBJVfKzJVpU8VL9s6iw=w870-h652-no[/img]
 
[url=https://goo.gl/photos/XZN4pgUzR3JZ5HzN6]100 фоток небольшого городка Альбаррасин[/url] в Испании.
 
[font size=-2]И да, котов там действительно много [/font]

В Румынских Карпатах, совсем недалеко от украинского погранперехода Солотвино, есть городок Vișeu de Sus.
 
В 1933 году отсюда построили в лесные дебри ветку узкоколейки (42 км) для всё той же цели — лесозаготовки. Правда, в отличие от Колочавской, эта ветка эксплуатируется по прямому назначению и по сей день. А ещё, предприимчивые румыны запараллелили это дело с отличной шоу-программой для туристов:
 
CIMG5568.JPG
 

Мероприятие занимает целый день, начать можно с разглядывания забавных девайсов на конечной станции, которая, по совместительству, ещё и музей:
 
CIMG5529.JPG
 
Узкоколейный электровозик явно не с нашей ветки:
 
CIMG5531.JPG
 
И вот этот мега-монстр тоже:
 
CIMG5532.JPG
 
А вот и наш состав подали:
 
CIMG5538.JPG
 
Вагонов, как вы видите, немало, а паровозик большим не назовёшь:
 
CIMG5560.JPG
 
На что же тогда способен монстр несколькими фотками выше?
 
Очень аутентичное ведро масла и лейка, о них мы ещё вспомним:
 
CIMG5539.JPG
 
Три зелёных гудка пропело, отъезжаем. За окнами медленно проплывает действующее паровозное депо:
 
CIMG5546.JPG
 
..и парочка мутантов:
 
CIMG5547.JPG
 
Дорога ещё в черте города начинает набирать приличный уклон, и паровозик довольно часто останавливается набрать воды — в основном из стационарных гидрантов. Похоже, что правильно настроить все эти агрегаты — задача непростая, и требует прямо таки искусства. Опытный пожилой дядька руководит более молодыми коллегами — они постоянно какие-то краны то отвинчивают, то завинчивают, сливают что-то лишнее:
 
CIMG5562.JPG
 
Девушка кондуктор проверят билетики. В наших троллейбусах почему-то лица обычно другие
 
CIMG5566.JPG
 
Очередная остановка в глухом лесу, паровозик сосёт воду шлангом просто из лужи:
 
CIMG5586.JPG
 
Дядьки тем временем бегают с той самой лейкой, и заливают масло:
 
CIMG5589.JPG
 
В паровозной трансмиссии нет подшипников качения, всё построено на бронзовых втулках. У каждой есть свой собственный масляный резервуар (коробочка с пыптиком), куда нужно очень сильно регулярно наливать масло:
 
CIMG5600.JPG
 
Вот она, полная до краёв:
 
CIMG5626.JPG
 
Паровозик работает на увесистых брёвнах, и швырять их в топку нужно довольно далеко:
 
CIMG5636.JPG
 
Пока мы заправляемся, сзади подъехал химеромобиль, и все бросились обновлять инстаграмчики:
 
CIMG5593.JPG
 
Неподалёку будет ответвление к базе лесорубов, и на химеромобилях они чисто в город за [del]водкой[/del] йогуртами ездят.
 
А туристов завозят на 21-й километр, где припасена здоровенная поляна на берегу речки, оборудованная всевозможными грыбочками-лавочками..
 
CIMG5596.JPG
 
..и начинают усиленно кормить
 
CIMG5603.JPG
 
В меню — всевозможные порождения гриля, салатики, и прочий рис. Очень вкусно, между прочим
 
CIMG5609.JPG
 
Билеты можно купить изначально с включенной тарелкой чего-нибудь (включая напитки), но мы рекомендуем оплачивать только транспортные услуги, а плюшки выбирать на месте визуально (оплата на месте принимается наличкой).
 
Людей много, в наш день одновременно два состава сюда прикатили, но уединённую лавочку вполне можно отыскать:
 
CIMG5610.JPG
 
Кстати, в поезде всю дорогу работает бар, но в действующем виде он в кадр почему-то не попал.. Вот в этом вагоне бармен просто сидит на полу, там у него поднос и куча бутылок — наливает и активно зазывает. Народ очереди не создаёт, но маленькими стаканчиками бахает непрерывно и заинтересовано
 
CIMG5597.JPG
 
Пока господа экскурсанты выпивали и закусывали, паровозик съездил куда-то за угол и развернулся.
 
CIMG5611.JPG
 
и пилоты устроили день открытых дверей:
 
CIMG5619.JPG
 
когда я за что-то дёрнул, и из какой-то трубы запыщал пар, подошёл дядька, погрозил пальцем, но выгонять из кабины не стал
 
CIMG5632.JPG
 
Как тут можно понять — что, когда, зачем, и до каких пор крутить?
 
CIMG5621.JPG
 
Максимальная скорость — 30 км/ч, мощность — 150 л.с. Всего!  Вот что такое "паровозная тяга"
 
CIMG5640.JPG
 
На обратном пути паровозик делает всего одну или две остановки, поэтому маршрут проходит значительно быстрее.
 
CIMG5644.JPG
 
На станции было обнаружено ещё одно действующее чудо инженерной мысли, по которому тоже можно полазить невозбранно:
 
CIMG5663.JPG
 
Поскольку гриль-паровозное мероприятие, как мы уже докладывали, занимает целый день, в Вишеу нужно где-то жить. Наша однозначная рекомендация — [url=https://www.google.com/maps/@47.7080458,24.4232408,18.25z]пенсиуна фрау Агнеш[/url]. Отличное семейное заведение, прекрасные хозяева, свободно говорят по-английски (что для Румынии большая редкость), до станции идти пешком минут 20.
 
CIMG5668.JPG
 
Официальный сайт узкоколейки: http://www.mocanita.ro

Давным давно тому назад, когда нынешние украинские Карпаты были Австро-Венгрией, там начали строить железные дороги. Бурный рост промышленности отразился, в том числе, и на лесозаготовках — пилить нужно больше, и доставлять быстрее. А поскольку Уралов и Шишиг тогда ещё не было, а паровозики уже были, то выбор очевиден.
 
Автомобильные дороги (в теперешнем понимании) начали появляться в тех местах сравнительно недавно, так что с узкоколейками связана целая эпоха, от которой остался уверенно рекомендуемый к посещению музей в Колочаве.
 
CIMG5488.JPG
 

 
Музей под открытым небом занимает внушительную территорию, там можно лазить целый день экскурсантамъ любых возрастных категорий с равной степенью интереса.
 
CIMG5499.JPG
 
Приятно, что практически все экспонаты можно трогать руками, заходить унутрь:
 
CIMG5489.JPG
 
«Чего только русские не придумают, чтобы дорог не строить» (c). Волга на заднем плане тоже рельсовая, наверное местный членовоз:
 
CIMG5483.JPG
 
Ещё более альтернативные виды транспорта. Ближайший к нам подозрительно напоминает [url=http://www.bierbike.de/ueber-das-bierbike.html]Bierbike[/url], вы не находите?
 
CIMG5482.JPG
 
В вагонах могло быть оборудовано что угодно — от ремонтной мастерской до радиоузла или мобильной ленинской комнаты:
 
CIMG5493.JPG
 
Прицепом можно зацепить ленточную пилораму, она тоже на рельсовом шасси:
 
CIMG5494.JPG
 
А вот это чудо вполне на ходу, у него даже фрагмент рельсового пути есть — метров 500 наверное. До полноценного Bierbike совсем немного доработок требуется
 
CIMG5468.JPG
 
В музее много других экспонатов, не имеющих прямого отношения к железной дороге, но от того не менее интересных:
 
CIMG5471.JPG
 
Все без исключения [em]действительно[/em] интересные музеи у нас существуют во многом благодаря энтузиастам — может и это чудо приведут когда-нибудь в форму:
 
CIMG5472.JPG
 
Пассажирское кресло немного странное, скорее напоминает рабочее место оператора зенитного пулемёта
 
CIMG5481.JPG
 
На территории музея есть много in-door экспозиций, но наша редакция рекомендует уважаемым читателям трогать их собственноручно
 
CIMG5502.JPG
 
[em]...to be continued...[/em]

CIMG6471.JPG
 
На мой взгляд, самый харизматичный самолётик Полтавского музея дальней авиации. Кроме всего прочего, интересен своим долгожительством — разрабатывался по приказу товарища Сталина, первый полёт — 1952 год, а бомбил Сирию совсем недавно по приказу товарища Путина.
 

В 1946 году в тогда ещё дружественных нам Американских штатах впервые взлетел B36 "Peacemaker", способный поднять 39 тонн боевой нагрузки, отнести её примерно на 6.5 тыс. км. и вернуться обратно — т.е. попадающий под определение "межконтинентальный".
 
В СССР на тот момент был только Ту-4, поболтиково содранная копия американского B29 "Superfortress" с боевым радиусом 3-4 тыс. км.
 
[del]С такой пипиской не берут в космонавты[/del] Партийное руководство почувствовало свою уязвимость, и в 1951 году Совет Министров издаёт постановление, требующее как можно быстрее разработать стратегический бомбардировщик, способный атаковать территорию нашего недавнего союзника и донора по ленд-лизу.
 
CIMG6386.JPG
 
Опыт ксерокопирования B29 для КБ Туполева не прошёл зря — чему-то научились, и даже смогли смасштабировать исходный самолёт на Ту-85, который мог пролететь до 12000 км с 5-тонной загрузкой. Правда, очень медленно — крейсерская скорость около 400 км/ч. Просто потому, что никаких других двигателей, кроме [del]паровых[/del] поршневых, тогда в стране делать не умели. Уровень технологий — палка и верёвка.
 
Зато тырили неплохо — в 1946 году поднялся в воздух МиГ-9 на трофейном реактивном двигателе BMW-003a, который разгонялся до 900 км/ч. Правда, всё та же технологическая отсталость не позволила качественно скопипастить баварский двигатель, а количество стыреных экземпляров было ограничено. Пришлось производство МиГ-9 закрыть всего через год после начала, а в 1948 начать серийную эксплуатацию МиГ-15 на базе легально купленных двигателей Rolls Royce.
 
Реактивные Миги сходу поучаствовали в Корейской войне (1950-53), где показали себя настолько эффективными против поршневых B29 за счёт двойного превосходства в скорости, что концепция нового стратегического бомбардировщика с поршневыми двигателями выглядела бы смешной (поэтому Ту-85 существовал всего в двух экземплярах).
 
Что же делать, как же быть? Ну... например, захватить персонал на заводах Юнкерса, окружить колючей проволокой и заставить работать на себя.
 
В 1946 году в 30 км от Куйбышева, в неких Бубенях-на-Волге появилось много колючей проволоки, а внутри — Оптыный завод №2, около 2500 человек штата, из которых 662 захваченных германских специалиста, из которых 325 — конструкторский состав. Задачей завода (и ОКБ в его составе) был реверс-инжениринг всех четырёх захваченных у Юнкерса перспективных авиационных двигателей — турбовинтовых 022 и 028, мотокомпрессорный реактивный 032, и турбо-реактивный 003c
 
За два года им удалось разобраться в двигателе Jumo-022 и в 1948 году завод приступил к изготовлению трёх опытных образцов под названием ТВ-022.
 
Параллельно, в 1950 году бригада перспективных проектов получает задание разработать проект турбовинтового двигателя удвоенной мощности для будущего стратегического бомбардировщика. Руководил бригадой д-р Йозеф Фогтс, термодинамические расчёты — д-р Хельмут Гайнрих, аэродинамика и воздушные винты с реверсом — д-р Макс Лоренц, ну и основной компоновщик двигателей Юнкерса Отто Гассенмайер тоже был здесь. Исконно русские учёные
 
В конце 1953 г. ТВ-12 успешно прошёл стендовые испытания — обеспечил потребную мощность 12000 л.с. и высокий ресурc. Пленные немецкие специалисты были отпущены домой, а последующие испытания и доводку ТВ-12 производили уже [em]наши учёные[/em] под руководством Кузнецова.
 
Осталось только переименовать ТВ-12 в НК-12 (Генеральный конструктор — Н.Кузнецов), и отправить его в серию для Ту-95
 
CIMG6388.JPG
 
Этот двигатель вроде бы до сих пор числится самым мощным турбовинтовым авиационным двигателем в мире. Просто никто больше не проектировал машины такой грузоподъёмности с винтовыми двигателями — взлетевший в том же, что и Ту-95 1952 году B52 "Stratofortress" был уже реактивным
 
CIMG6390.JPG
 
Весьма недурственная мощность двигателя, приложенная к двум противоположно вращающимся винтам диаметром 5.6 метра создают такой адовый шум, что летящий Ту-95 засекают акустические локаторы подводных лодок..
 
А вот кормовая кабина с 23-мм пушками (стреляет инфракрасными или противорадиолокационными ловушками):
 
CIMG6387.JPG
 
Точнее, самой кабины не очень видно, она между стволами и радиопрозрачным колпаком сверху. В модификации МС внутри только одно рабочее место (командир огневой установки), но в РЦ (морской разведчик-целеуказатель) там ещё вторым этажом помещался оператор радиоразведки.
 
В каких-то (ранних?) модификациях из задней кабины можно было попасть в переднюю через тоннель с тележкой (естественно, с разгерметизацией кабин), в МС такой возможности нет. А ещё в задней кабине нет туалета. Для пописать каждый член экипажа укомплектовывался литровой ёмкостью вроде термоса, а для покакать — один горшок с крышкой на кабину. Это мы о задней говорим, в передней оборудование более человеколюбиво:
 
CIMG6418.JPG
 
Кабина Ту-95 довольно просторна (по меркам кабин), по сравнению с Ту-160 здесь можно вечеринки устраивать:
 
CIMG6404.JPG
 
Роликовая доска внизу — это путь спасения экипажа. В случае аварии все пятеро (или шестеро) должны по очереди лечь на этот транспортёр, который провезёт их под шкаф, где на фотке сидит юная леди, и выбросит в атмосферу через отверстие в нише носовой стойки шасси:
 
CIMG6389.JPG
 
Если, конечно, шасси выйдет..
 
Рабочее место командира — я думал, внешняя обзорность у них получше, а тут прямо щель какая-то.
 
CIMG6400.JPG
 
У бортинженера ручек побольше. Судя по количеству и разнообразию органов управления, когда пилот жмёт на газ — это просто у инженера загорается лампочка, а газу даёт уже он вот этими ручками:
 
CIMG6405.JPG
 
К штурману вообще лучше не подходить — он от всех отвернулся, отгородился дырой в полу, и пытается разобраться, нахрена столько лампочек и кнопочек вместо одного экрана GPS:
 
CIMG6406.JPG
 
Рабочее место радист[del]ки Кэт[/del]а:
 
CIMG6407.JPG
 
Интересно, а у космонавтов сейчас тоже есть ключ Морзе? Backup channel:
 
CIMG6412.JPG
 
Слова "джойстик" тогда ещё не было, так что перед вами — кнюпель:
 
CIMG6417.JPG
 
Рабочее место оператора вооружений. Фрагмент. Контур самолёта, мне кажется, намекает, что этот девайс из сравнительно недавнего апгрейда?
 
CIMG6416.JPG
 
Типичный полёт Ту-95 продолжался около 16 часов, так что лучше с хот-догами:
 
CIMG6422.JPG
 
Кухня целиком:
 
CIMG6397.JPG
 
Кого именно следует здесь рубить, мы не поняли, но что-то подсказывает, что это не в кухонном смысле
 
CIMG6398.JPG
 
Сейчас сложно сказать, действительно ли Ту-95 оказался столь удачным, или так долго не могли создать ничего получше, но этот самолёт в воздухе уже более 60 лет (конечно, с кучей апгрейдов и модификаций). Пассажирский Ту-114 — это тоже клон Ту-95.
 
Всего было построено около 500 таких самолётов, из них 31 потеряны в авариях и катастрофах. Ещё 24 самолёта были добровольно уничтожены Украиной в порядке выполнения Договора СНВ-1, и ещё 2 были украдены с Николаевского авиаремонтного завода и, вероятно, проданы на органы.
 
CIMG6473.JPG
 

Наша разведгруппа сегодня утром сгоняла в Кицевку, и имеет доложить, что тамошняя объективная реальность пока ещё возражает против мотоциклов.
 

 
1. Верхний заезд (мимо трубы заброшенного завода) — целина, даже трактор не ездил:
 
CIMG7469.JPG
 
Чьи-то ооочень старые следы едва просматриваются:
 
CIMG7470.JPG
 
2. Заезд через апхилл мимо кладбища:
 
CIMG7471.JPG
 
Проезд к кладбищу расчищен, апхилл — снегу по-колено:
 
CIMG7472.JPG
 
3. Нижняя дорога (сразу за мостом) теоретически проезжается, но лужи глубокие, выход из них — лёд, валяться много:
 
CIMG7467.JPG
 
CIMG7468.JPG
 
4. Начало леса, уже за крайней хатой села:
 
CIMG7473.JPG
 
Продолжение леса, дальше мы не поехали, ибо глубина луж приблизилась к предельной для мафынки:
 
CIMG7474.JPG