leemon
13 марта 2017
В Румынских Карпатах, совсем недалеко от украинского погранперехода Солотвино, есть городок Vișeu de Sus.
В 1933 году отсюда построили в лесные дебри ветку узкоколейки (42 км) для всё той же цели — лесозаготовки. Правда, в отличие от Колочавской, эта ветка эксплуатируется по прямому назначению и по сей день. А ещё, предприимчивые румыны запараллелили это дело с отличной шоу-программой для туристов:
CIMG5568.JPG
Мероприятие занимает целый день, начать можно с разглядывания забавных девайсов на конечной станции, которая, по совместительству, ещё и музей:
CIMG5529.JPG
Узкоколейный электровозик явно не с нашей ветки:
CIMG5531.JPG
И вот этот мега-монстр тоже:
CIMG5532.JPG
А вот и наш состав подали:
CIMG5538.JPG
Вагонов, как вы видите, немало, а паровозик большим не назовёшь:
CIMG5560.JPG
На что же тогда способен монстр несколькими фотками выше?
Очень аутентичное ведро масла и лейка, о них мы ещё вспомним:
CIMG5539.JPG
Три зелёных гудка пропело, отъезжаем. За окнами медленно проплывает действующее паровозное депо:
CIMG5546.JPG
..и парочка мутантов:
CIMG5547.JPG
Дорога ещё в черте города начинает набирать приличный уклон, и паровозик довольно часто останавливается набрать воды — в основном из стационарных гидрантов. Похоже, что правильно настроить все эти агрегаты — задача непростая, и требует прямо таки искусства. Опытный пожилой дядька руководит более молодыми коллегами — они постоянно какие-то краны то отвинчивают, то завинчивают, сливают что-то лишнее:
CIMG5562.JPG
Девушка кондуктор проверят билетики. В наших троллейбусах почему-то лица обычно другие
CIMG5566.JPG
Очередная остановка в глухом лесу, паровозик сосёт воду шлангом просто из лужи:
CIMG5586.JPG
Дядьки тем временем бегают с той самой лейкой, и заливают масло:
CIMG5589.JPG
В паровозной трансмиссии нет подшипников качения, всё построено на бронзовых втулках. У каждой есть свой собственный масляный резервуар (коробочка с пыптиком), куда нужно очень сильно регулярно наливать масло:
CIMG5600.JPG
Вот она, полная до краёв:
CIMG5626.JPG
Паровозик работает на увесистых брёвнах, и швырять их в топку нужно довольно далеко:
CIMG5636.JPG
Пока мы заправляемся, сзади подъехал химеромобиль, и все бросились обновлять инстаграмчики:
CIMG5593.JPG
Неподалёку будет ответвление к базе лесорубов, и на химеромобилях они чисто в город за [del]водкой[/del] йогуртами ездят.
А туристов завозят на 21-й километр, где припасена здоровенная поляна на берегу речки, оборудованная всевозможными грыбочками-лавочками..
CIMG5596.JPG
..и начинают усиленно кормить
CIMG5603.JPG
В меню — всевозможные порождения гриля, салатики, и прочий рис. Очень вкусно, между прочим
CIMG5609.JPG
Билеты можно купить изначально с включенной тарелкой чего-нибудь (включая напитки), но мы рекомендуем оплачивать только транспортные услуги, а плюшки выбирать на месте визуально (оплата на месте принимается наличкой).
Людей много, в наш день одновременно два состава сюда прикатили, но уединённую лавочку вполне можно отыскать:
CIMG5610.JPG
Кстати, в поезде всю дорогу работает бар, но в действующем виде он в кадр почему-то не попал.. Вот в этом вагоне бармен просто сидит на полу, там у него поднос и куча бутылок — наливает и активно зазывает. Народ очереди не создаёт, но маленькими стаканчиками бахает непрерывно и заинтересовано
CIMG5597.JPG
Пока господа экскурсанты выпивали и закусывали, паровозик съездил куда-то за угол и развернулся.
CIMG5611.JPG
и пилоты устроили день открытых дверей:
CIMG5619.JPG
когда я за что-то дёрнул, и из какой-то трубы запыщал пар, подошёл дядька, погрозил пальцем, но выгонять из кабины не стал
CIMG5632.JPG
Как тут можно понять — что, когда, зачем, и до каких пор крутить?
CIMG5621.JPG
Максимальная скорость — 30 км/ч, мощность — 150 л.с. Всего! Вот что такое "паровозная тяга"
CIMG5640.JPG
На обратном пути паровозик делает всего одну или две остановки, поэтому маршрут проходит значительно быстрее.
CIMG5644.JPG
На станции было обнаружено ещё одно действующее чудо инженерной мысли, по которому тоже можно полазить невозбранно:
CIMG5663.JPG
Поскольку гриль-паровозное мероприятие, как мы уже докладывали, занимает целый день, в Вишеу нужно где-то жить. Наша однозначная рекомендация — [url=https://www.google.com/maps/@47.7080458,24.4232408,18.25z]пенсиуна фрау Агнеш[/url]. Отличное семейное заведение, прекрасные хозяева, свободно говорят по-английски (что для Румынии большая редкость), до станции идти пешком минут 20.
CIMG5668.JPG
Официальный сайт узкоколейки: http://www.mocanita.ro
В 1933 году отсюда построили в лесные дебри ветку узкоколейки (42 км) для всё той же цели — лесозаготовки. Правда, в отличие от Колочавской, эта ветка эксплуатируется по прямому назначению и по сей день. А ещё, предприимчивые румыны запараллелили это дело с отличной шоу-программой для туристов:
CIMG5568.JPG
Мероприятие занимает целый день, начать можно с разглядывания забавных девайсов на конечной станции, которая, по совместительству, ещё и музей:
CIMG5529.JPG
Узкоколейный электровозик явно не с нашей ветки:
CIMG5531.JPG
И вот этот мега-монстр тоже:
CIMG5532.JPG
А вот и наш состав подали:
CIMG5538.JPG
Вагонов, как вы видите, немало, а паровозик большим не назовёшь:
CIMG5560.JPG
На что же тогда способен монстр несколькими фотками выше?
Очень аутентичное ведро масла и лейка, о них мы ещё вспомним:
CIMG5539.JPG
Три зелёных гудка пропело, отъезжаем. За окнами медленно проплывает действующее паровозное депо:
CIMG5546.JPG
..и парочка мутантов:
CIMG5547.JPG
Дорога ещё в черте города начинает набирать приличный уклон, и паровозик довольно часто останавливается набрать воды — в основном из стационарных гидрантов. Похоже, что правильно настроить все эти агрегаты — задача непростая, и требует прямо таки искусства. Опытный пожилой дядька руководит более молодыми коллегами — они постоянно какие-то краны то отвинчивают, то завинчивают, сливают что-то лишнее:
CIMG5562.JPG
Девушка кондуктор проверят билетики. В наших троллейбусах почему-то лица обычно другие
CIMG5566.JPG
Очередная остановка в глухом лесу, паровозик сосёт воду шлангом просто из лужи:
CIMG5586.JPG
Дядьки тем временем бегают с той самой лейкой, и заливают масло:
CIMG5589.JPG
В паровозной трансмиссии нет подшипников качения, всё построено на бронзовых втулках. У каждой есть свой собственный масляный резервуар (коробочка с пыптиком), куда нужно очень сильно регулярно наливать масло:
CIMG5600.JPG
Вот она, полная до краёв:
CIMG5626.JPG
Паровозик работает на увесистых брёвнах, и швырять их в топку нужно довольно далеко:
CIMG5636.JPG
Пока мы заправляемся, сзади подъехал химеромобиль, и все бросились обновлять инстаграмчики:
CIMG5593.JPG
Неподалёку будет ответвление к базе лесорубов, и на химеромобилях они чисто в город за [del]водкой[/del] йогуртами ездят.
А туристов завозят на 21-й километр, где припасена здоровенная поляна на берегу речки, оборудованная всевозможными грыбочками-лавочками..
CIMG5596.JPG
..и начинают усиленно кормить
CIMG5603.JPG
В меню — всевозможные порождения гриля, салатики, и прочий рис. Очень вкусно, между прочим
CIMG5609.JPG
Билеты можно купить изначально с включенной тарелкой чего-нибудь (включая напитки), но мы рекомендуем оплачивать только транспортные услуги, а плюшки выбирать на месте визуально (оплата на месте принимается наличкой).
Людей много, в наш день одновременно два состава сюда прикатили, но уединённую лавочку вполне можно отыскать:
CIMG5610.JPG
Кстати, в поезде всю дорогу работает бар, но в действующем виде он в кадр почему-то не попал.. Вот в этом вагоне бармен просто сидит на полу, там у него поднос и куча бутылок — наливает и активно зазывает. Народ очереди не создаёт, но маленькими стаканчиками бахает непрерывно и заинтересовано
CIMG5597.JPG
Пока господа экскурсанты выпивали и закусывали, паровозик съездил куда-то за угол и развернулся.
CIMG5611.JPG
и пилоты устроили день открытых дверей:
CIMG5619.JPG
когда я за что-то дёрнул, и из какой-то трубы запыщал пар, подошёл дядька, погрозил пальцем, но выгонять из кабины не стал
CIMG5632.JPG
Как тут можно понять — что, когда, зачем, и до каких пор крутить?
CIMG5621.JPG
Максимальная скорость — 30 км/ч, мощность — 150 л.с. Всего! Вот что такое "паровозная тяга"
CIMG5640.JPG
На обратном пути паровозик делает всего одну или две остановки, поэтому маршрут проходит значительно быстрее.
CIMG5644.JPG
На станции было обнаружено ещё одно действующее чудо инженерной мысли, по которому тоже можно полазить невозбранно:
CIMG5663.JPG
Поскольку гриль-паровозное мероприятие, как мы уже докладывали, занимает целый день, в Вишеу нужно где-то жить. Наша однозначная рекомендация — [url=https://www.google.com/maps/@47.7080458,24.4232408,18.25z]пенсиуна фрау Агнеш[/url]. Отличное семейное заведение, прекрасные хозяева, свободно говорят по-английски (что для Румынии большая редкость), до станции идти пешком минут 20.
CIMG5668.JPG
Официальный сайт узкоколейки: http://www.mocanita.ro
08.04.25, 20:28
Вiтаю та обiймаю!