Если присмотреться, в центре видно полупрозрачное нечто:

 
Поколупал я эту прокладку отвёрткой, а оттуда выползает.. колченогий и хромой..

 
А за ним тысячи шмакодявок:

 
А в недрах просматривается инкубатор:

 
Не знаю, как давно эти граждане заселились, но хатынка оказалось неплохо защищена от Кёрхера, я же только что литров 70 из него выдул на мотоцикл..
 
Пришлось выселять брутфорсом и производить химическую зачистку территории.

 

 
Дрын заблокировал обе педали — КПП и заднего тормоза, так что экстренно останавливаться пришлось исключительно при помощи рук ))
 
Осмотр показал, что по фантастической случайности дрын ничего не пробил и не оторвал, но извлечь чужеродное тело в полевых условиях невозможно. Пришлось обломать его с обоих сторон аки пронзившую тело стрелу, и ехать с обломком дальше.
 
Луговая дорога между Ветровкой и Мирной Долиной (которое село) была основательно расквашена, и ключевое место пройти с хода не удалось — мот вклинил в муляку так, что уверенно стоял без подножки ))
 

 

 
Наша редакция регулярно получает вопросы от интересующихся граждан на тему «а почему, собственно, на место лагеря нельзя проехать на машине?»
 
Наконец в нашем распоряжении появились пару фоток c подъездов, отвечаем: вот такой дороги там 800 метров.
 

 

 
Ну, а на финише господ концессионеров просто прорвало
 
В программе:

• Ночные прятки в лесу: прячется Владимиров на машине, ищут другие на мотоциклах;
  
• Кулинарные изыски из мохнаток беззубок в исполнении Вилена;
  
• Вокальные фантазии Олексы на тему народных песен неустановленных народностей;
  
• Поездки в село на дискотеку за добавкой;
  
• Купание в одежде и мотоботах;
  
• Утопление телефонов и ныряние за горящими на дне фонариками;
  
• Ловля рыбы путём загона в установленную в реке палатку;
  
• Приготовление ухи из пойманной на предыдущем шаге рыбы;
  
• Обучение водителей круглого руля езде на мотоцикле;
  
• Постройка плота из надувного матраца и палатки с последующим дрейфом на этом плавсредстве.
  

 
На обратном пути в Левковке нам повстречался странный мальчик, торгующий белыми грибами.
 
Если бы не он, Женька бы не заметил порвавшегося сальника, из-под которого дрищет масло, а я — повреждённого прыжками хвоста для госномера. Как только потери были проинвентаризированы, мальчик странным образом дематериализовался.
 

 
Я сгонял в Изюм за парой литров масла, и далее до Харькова мы ехали по трассе, регулярно останавливаясь на долив, а вокруг рандомно появлялся и исчезал Серж с большим фотоаппаратом (фотки в Гуглоплюсе).
 
PS: Присоединяйтесь, господа, присоединяйтесь (c)

Строго говоря, XR-650L — один из лёгких в тяжёлом классе, его стоковый вес 148 кг. Со всеобъемлющим асербисовским баком и богатым набором туристического тюнинга этот конкретный экземпляр вряд ли весит менее 160, однако в гараже я без особого напряга клал его на бок и поднимал за руль и багажник.
 
А вот разница (с чекушками) в геометрических размерах ощущается невооружённым жо глазом. Сидеть просто таки просторно, можно даже прилечь ))
 
Багажная система от тюнингового ателье Жени Вейнгольда позволяет перевозить холодильник, не отъедая ни сантиметра от сидушки:
 

 
Высота по седлу такова, что двумя ногами до земли я не могу достать никаким образом, даже стоя на ногтях. Но мотоцикл ведь должен ехать, правильно?
 
Ах да, его же завести нужно ))
 
Одно из моих убеждений говорит о том, что путешествуя воднером съезжать с дороги можно только на мотоцикле с кикстартером. Соответственно, его сначала нужно опробовать. Признаюсь, мне не очень верилось, что холодную 4-тактную 650-ку можно завести с кика без героизма, холодного душа, и пары бутылок пива.
 
Признаюсь, я был неправ. Оказалось, что самое главное — правильно выставить подсос, а прыгать на кике совершенно необязательно. Двоичный режим (открыл/закрыл) здесь не подходит, мотор очень чувствителен к положению заслонки.
 
Первые впечатления от езды были двойственными. С одной стороны, ожидаемая «тракторная» тяга на холостых оборотах, а с другой — неожиданно мощное торможение двигателем, что в совокупности делает поведение на первых двух передачах крайне неэластичным. Гомеопатические воздействия на ручку газа, если они приводят к перекладыванию с разгона на торможение, по результату сходны с прыганием на лапке заднего тормоза.
 
Вах-вах-вах, — подумала голова, — это что же нужно делать, чтобы не срывать колесо на раскисшем грунте?
 
Вопрос был услышан, и наверху включили дождь
 
Голова сразу же поставила плюсик асербисовскому баку, своими ушами неплохо прикрывавшему колени от дождя, и высокой морде с ветровичком (авторский фейс-лифтинг от Жени), благодаря которой намокали только руки:
 

 
На пути лежал 10-километровый участок убитой вусмерть брусчатки по депрессивным сёлам, и здесь пришло время ставить плюсы подвеске: она просто мега энергоёмкая, и при этом работает мягко и заботливо. На Джебеле по этой дороге я всегда ехал стоя, на XR не было надобности, диван лишь плавно покачивался.
 
В целом, ощущения от езды по плохим дорогам остались "паровозные": очень высокая курсовая устойчивость, никакие камни, ямы, колеи не в состоянии отклонить от цели. При открытии газа локомотив равномерно ускоряется, безо всяких подрывов и провалов, лишь бы впереди бетонной стены не оказалось ))
 
Съезд под дождём на грунтовки был слегка волнительным, но действительность очень быстро подтвердила простую истину: чтобы ездить, нужно ездить А страшилки рассказывают сугубые теоретики, работающие по большей части кнопками в интернетах
 

 
Ни разу не кроссовая резина Michelin T-63 не справлялась только с боковым сносом, других проблем не наблюдалось. Та самая неэластичность, вызывавшая по началу опасения, после некоторой адаптации превратилась во благо: по заросшей луговой дороге, где не видно ям и брёвен, мот едет очень ровно буквально на холостых оборотах, ему не нужно помогать сцеплением и газом выбираться из ямы или переезжать кротовины, чудовищному крутящему моменту все эти мелочи побоку.
 
По итогу, мне удалось поездить по лугам, полям, лесам, а осмелев — даже выбраться вгорку по заглиненной колее с ручьём, где местами стронуть мот с места удавалось только враскачку, прыгая на подножках (забив на ручки газа и сцепления ))
 
XRL — прямая противоположность CRM-ке, он не вызывает желания дубасить. Его стиль — «мы не спеша спустимся с горы, и познакомимся со всем стадом» (с)
 
Да, его не нужно швырять в стороны (ибо масса), наклонять под 45 градусов (ибо центр тяжести), и траверсировать скользкие заглиненные склоны (думаю, нормальная резина этот пункт вычеркнет). Всё остальное можно делать с кучей груза на багажнике, и чувством глубокого удовлетворения.
 
Единственное, что мне не понравилось — это ватный передний тормоз. Скорее всего, это вопрос к конкретному экземпляру, да и с таким тормозящим эффектом двигателя диски не особо нужны ))
 
Одним словом, идеальный туристический мотоцикл — можно и ковырнадцать тысяч по асфальту прокатить, и подрезать через леса, поля, и горы. Таки да, двойного назначения.

Прежде всего, Црм выглядит меньше по размерам, и ощущается легче Джебела, хотя цифры этого не подтверждают: 114 кг у Црм против 116 сухой массы Джебела, колёсная база 1445 мм у Црм, у Джебела на 5 мм больше.
 
Определённо, у Црм ниже центр тяжести и высота по седлу (в сравнении с моим Джебелом, т.к. тут возможны варианты). Сажусь я на неё совершенно спокойно «перекидыванием ноги», а не «со стремени», как на более рослых коней.
 
Сажусь, и.. кикаю, правильно
 
У Црм нет ни стартера, ни вообще аккумулятора — минус вес, плюс надёжность, плюс-плюс здоровье
 
Утром холодный мот нужно несколько раз кикнуть довольно энергично, тёплый же он заводится одним ленивым движением, что достаточно легко исполняется даже в умеренной грязи. В раскисшей заглиненой колее на подъём мне глохнуть не случалось
 
Что там дальше? Сцепление, передача, и поехали — кажется так. Рабочий ход сцепления мне показался немного меньше, чем у Джебела, то есть модуляция на ручке требуется более точная. Вполне возможно, это из области регулировок.
 
А вот КПП — это даааа, это две большие разницы. Не то, чтобы одна лучше, другая хуже, но очень отличаются. У Джебела явственно чувствуешь, что переключение передач происходит механически — то есть наступать или дёргать за лапку переключения нужно уверенно и бескомпромиссно. На Црм кажется, что передачи переключает сервопривод, а лапка — это лишь электрическая кнопка управления этим приводом. Малый ход, малое усилие, по-началу совершенно непонятно, включилось ли там что-нибудь. Нейтраль первое время поймать сложно по той же причине — лапку нужно едва-едва пнуть, что после Джебела совершенно невыносимо
 
Ну что же, дошли до мотора.
 
До сих пор я свято верил, что у двухтактников низов не бывает.. Возможно, у «чистых» кроссачей так оно и есть, но Црм трогается с холостых, и позволяет ползти на первой передаче по джунглям. Если об этом подзабыть, и трогаться с положенным для 2Т газом, это может закончиться въезжанием на заднем колесе на крышу стоящего впереди автомобиля
 
40 л.с. — это как у DRZ-400, или на 30% больше, чем у Джебела, и эти лошади весьма ощутимы не только своим числом, но и мгновенной реакцией на открытие газа. Очень помогает перепрыгивать внезапно появившиеся под передним колесом брёвна ))
 
Я не замечал за собой склонности к ацким отжигам, но этот мотоцикл откровенно провоцирует.
 
Ехать на нём в городском потоке на ровном газе — сплошное насилие над организмом. Црм-ка должна или разгоняться, или тормозить, но никак не висеть в кильватере рейсового автобуса. Настоящая её жизнь начинается там, где заканчивается город.
 
Динамика этого мотоцикла такова, что даже на совсем коротком прямом участке целесообразно навалить газку, и вытормозить перед поворотом. Низкий центр тяжести и какие-то ещё углы-проценты позволяют входить в поворот значительно острее, чем я себе позволяю на Джебеле. На выходе Црм-ка выпрямляется газом столь же легко и непринуждённо. Ну, и ещё данный экземпляр обут в хорошую и свежую кроссовую резину
 
Подвеска ощутимо жёстче Джебела, и на лёгкой гребёнке сидалищный нерв чувствует много больше прикосновений )) Зато на «американских горках»
в лесу можно дубасить весьма агрессивно, не опасаясь пробоя.
 
Отдельная тема — песок. По Изюмскому лесу я гонял и вдоль дорог, и поперёк, и змейкой перепрыгивал между колеями без малейшего стрёма. На бугристых песках Кицевки стало немного скучно: мотоцикл едет с любой скоростью и в любом направлении безо всякого участия с моей стороны. Чтобы почувствовать драйв, нужно или откровенно прыгать с дюн, или закладывать совсем уж лежачие повороты, на что моей кроссовой подготовки явно не хватает.
 
По трассе я выше 120 не езжу (вне зависимости от того, что позволяет мотоцикл), так что о максимальной скорости ничего не скажу. Но с крейсерских 100..110 Црм-ка сохраняет весьма бодрый подрыв, так что обгон фур превращается из стрёмного занятия в ненапряжное развлечение
 
Единственный конструктивный косяк, который я пока успел заметить — это расположение маслозаливной горловины, к которой невозможно подлезть стандартной литровой ёмкостью. Это совершенно неважно для 4-тактников, где масло меняется раз в 3—7 тысяч км, но Црм-ка то двухтактник, который питается маслом! Мануал рекомендует проверять/доливать каждые 250 км, и для этого хотелось бы иметь что-то поудобнее таскаемой с собой лейки с длинной трубкой или узкой поллитровой ПЭТ-бутылки ))
 
Да, о расходах. Литр масла у меня ушёл примерно за 450 км, расход бензина в активном режиме езды 5.5—6 л, что на литр-полтора больше, чем у Джебела в аналогичных условиях.
 
По итогам, Црм определённо интереснее Джебела для локальных продубасов, когда с собой не нужно возить больших баулов с палатками и недельным запасом картошки. Но в туристических поездках на много сотен или тысяч км ей сложно тягаться с 400-километровым запасом хода, головным светом, и габаритной вместимостью Джебела.
 
Каждому — своё
 

---

 
PS: Насколько я знаю, этот конкретный мотоцикл продаётся (её хозяин поапгрейдился до DRZ-400), так что заинтересованные товарищи могут связываться со мной, а дальше я познакомлю

Мы с Женей выдвинулись около полудня, как тру-турысты, "всё с собой". От Рогани до Лизогубовки — наискосок, через заброшенное лётное училище и кучу свалок-огородов, а от Змиёва — всё время вдоль Донца, шикарными большими и малыми говнами лесами и лугами.
 

 
В крайнем магазине пригласили с собой немного «Балтики», и въезд в Норцовский бор ознаменовали лёгким пикником на обочине.
 

 
На своротке непосредственно к базе слегка офигели от того, как заросла тропа — первый раз даже проехали мимо, отказываясь верить, что нам туда. Однако, поломанные ветки и взрытый колёсами грунт кагбэ намекал, и пришлось щемиться хащами, по сути пробивая себе дорогу ходом в джунглях молодой поросли.
 
На поляне наступил полный апофигоз от вид стола, всяких котлов-мангалов, и Тани, встречающей нас подносом с рюмашками холодной водки, и я так сильно растерялся, что не успел сие священнодейство запечатлеть..
 
Вы, наверное, будете смеяться, но Шрек сделал ход конём: они погрузили в машину надувной ботик с мотором, и полный багажник всяких необходимых для выживания в лесной чаще веществ. Машину через реку переправлять не стали
 

 
Но всего остального было в достатке, как нам сообщают эти выразительные глаза:
 

 
Суровые парни закусывают вотку васа.. васабёй?.. васабями?.. Запивают васаби воткой, во:
 

 
Утром попробовали поджечь реку, но река не шшмагла..
 

 
Убедившись в пожаробезопасности реки, поехали по ней кататься:
 

 
и открывать купальный сезон
 

 
После завтрака приготовленным Таней кулешом часть господ концессионеров вновь погрузилась в плавсредство и отправилась в дальнюю экпедицию, а часть вывела коней из стойла, и продолжила сухопутную часть маршрута.
 

 

---

Все фотки на Пикасе, отдельное спасибо Косте и Тане за техсаппорт мероприятия, хочу ещё!

С виду это типичный 4-метровый скальный откол, каковых в этих местах водится чуть более, чем дофига. Проблема только в том, что откалываться ему особо неоткуда — менгир расположен на зелёном склоне балки, откуда до ближайших скальных обнажений несколько сот метров.

 
Так выглядит балка, а менгир скрыт внизу деревьями, и просматривается тропа к нему:

 
Менгир и ближайшие к нему выходы скал. Действительно его приволокли сюда, что-ли?

 
«Ответной частью» менгира считается грот на противоположном склоне балки, в стене которого вырублено отверстие таким образом, что свет восходящего солнца примерно в день весеннего равноденствия (с недельной ошибкой в сторону лета) проходя через это отверстие образует луч, который падает на менгир, и земля налетает на небесную ось.

 
Может, и проходит.. может, и падает.. но грот явно использовался по совершенно обычному жилищно-хозяйственному назначению, а отверстие — это дверь на улицу, вырубленное просто потому, что вверх по склону без него попадать довольно неудобно — чтобы обойти грот требуется лёгкое скалолазание.

 
Установочные отверстия для изгороди, а большое круглое зачем? Сейчас там остатки костра, но по-моему у него было иное назначение.

 
Две ниши в полу слева перед входом выглядят, как будто для обуви )) Даже что-то вроде отпечатков пальцев читается ))

 
Ну, и вид по ходу луча. Воооон он, менгир:

Днём в долине здесь довольно жарко, а в тенёчке на веранде можно и замёрзнуть.

 
Виды из окна здесь ничего такие

 
Два домика с красной крышей видите? Мы живём в левом.

 
Проживание стоит 70 грн с человека, есть газовая плита, летний душ, и непривычно (для Крыма) большая территория — легко можно парковать штук пять машин, десяток мотоциклов, и две охапки велосипедов.
 
Всё здесь хорошо, кроме интернета.
 
3G от Интертелекома по ущелью не добивает, а EDGE от МТС работает, но как-то в зависимости от погоды на Марсе. Вчера днём даже для работы не хватало, а сейчас вот и фотки залить можно